王鳳英影響力第二彈，採購副總裁被帶走，小鵬終於成熟了？

似乎很難將小鵬汽車這樣的新勢力車企，與反腐敗倡導這樣的活動聯繫在一起，但事情就是發生了。

10月9日，小鵬汽車負責購買的副總裁李豐被警方帶走。同一天，李豐的員工系統被停用，同時公司的3%9B%E6%9B%B8">飛書系統也已經無法找到李豐的資訊。

儘管汽車產業一片嘩然，但小鵬內部似乎非常「淡定」。甚至坦誠表示，公司針對供應鏈反腐敗的行動在年初就已經開展，如今只是進入「收尾」階段。

小鵬為何突然對供應鏈出手？這波調整會對後續產生什麼樣的影響？讓社長帶大家一起看一下。

（1）從順風順水到命懸一線，小鵬被蒙眼？

作為成立於2014年的新勢力，小鵬汽車的前半段可謂順風順水。 2016年9月發表首款車型，2017年6月完成A輪融資，2020年4月推出重點車型P7，同年8月份成功登陸紐交所，成為第三家上市的造車新勢力。

2021年，小鵬汽車的全年交付量達到了98,155台，與10萬輛的門檻只剩下一線之隔。這一年，小鵬成為銷量最高的新勢力，風頭一時無兩。但誰也沒想到，等待小鵬的卻是一個「長下坡」。

2021年9月，小鵬P5正式上市。這款A+級轎車被認為是P7的青春版，同時也擁有更高的智慧配置。但17.09萬元的起售價卻令人望而卻步，畢竟相同定位的Aion S只賣13萬左右，「神車」秦PLUS更是將價格壓到了10萬級別。因此小鵬P5除了推出初期有一點聲量外，後續基本上只有被動挨打的份。

還好小鵬本就沒有與比亞迪和埃安打價格戰的心思，只將此歸為市場不夠成熟。隨後的G9，則將小鵬直接推入了險地。 G9的定位是C級SUV，這個等級堪稱目前最熱門的市場之一，小鵬的這個提前佈局其實是非常精準的。從實力來看，G9採用了800V超充架構，百公里加速3.9秒，並且配上了雙腔空氣懸架，說聲旗艦不為過。

但這麼好的車，卻完全賣不動，從2022年9月到2023年8月，整整一年G9有7個月銷量不過千，可謂是慘到極點。

更慘的可能還是小鵬戰略的全線潰敗，G9上市僅72小時後，廠商就專門「道歉」調整命名邏輯和價格配置。

小鵬這麼一個充滿朝氣的新勢力，新車配置居然比傳統車企更複雜，更讓消費者摸不著頭緒。而定價上，更是毫不客氣，G9的起售價直接定在了30萬+。這一點可讓對手們樂壞了，理想甚至提早「曝光」新車L8，就為了吃一波G9上市被罵的流量。

小鵬似乎是被蒙住了眼睛，對於市場的感知，完全錯了。作為新勢力，對於車型的定位、定價卻格外僵化。這導緻小鵬似乎總是慢市場一拍，要嘛是沒有看準市場（P5），要嘛是看準了卻吃不下（G9）。而這樣的判斷失誤，直接導緻小鵬命懸一線。

（2）「女主角」登場，王鳳英定乾坤？

今年1月30日，原長城汽車總裁王鳳英突然「空降」小鵬，被何小鵬拜為小鵬二把手，統管一切經營事務。就是這個月，小鵬汽車的單月新車交付量僅5,218台，可以說已經到了生死存亡的關頭。

對於王鳳英的加盟，當時業界的普遍評價是「亂點鴛鴦譜。雖然王鳳英經驗非常豐富，但更多來自傳統車企的積累，到了小鵬這樣的新勢力，大概率玩不轉。

但結局卻出人意料，王鳳英到來之後幾個月，就大幅改變了小鵬的市場策略。首先是3月上市的P7i，這款車在王鳳英到來之前已經無限接近開發完成，幾乎沒有留下可操作空間。

饒是如此，王鳳英也展現了一些不同。新車只推出了四個配置，除去象徵意義的鵬翼性能版之外，更是只有三個版本，其中還分了兩驅版和四驅版。王鳳英的目標很明確，P7i入門即高配，不僅所有的舒適性配置"滿上"，高階輔助駕駛也幾乎是全贈送。因此雖然P7i入門價格打到了24.99萬元，依然搶得了不少的市場，畢竟大多數消費者還是識貨的。

接下來的G6就更不用說了，本來被命名為G7的車型，被王鳳英巧妙地「退了」一級，這樣既不會影響現有的產品線，也讓消費者能準確感受其定位。 20.99萬元的價格，卻有著中型SUV的身姿和800V電氣架構，再加上當時僅有的「通勤模式」高階輔助駕駛（如今問界新M6也有了），讓G6一下子就贏得了十足的熱度。

接下來就是G9的改款，2024款G9起價調整為26.39萬，相較於22款車型直接降了近5萬。如果算上配置層面的調整的話，這個差價可能超過6萬。這一方面當然得益於今年以來動力電池價格的下降，但另一方面則受益於王鳳英對於成本的控制。

為什麼之前G9的價格居高不下？很大程度就是因為供應鏈「失控」。小鵬汽車的零件採購價格普遍高於同行，這一方面也有因為有蛀蟲鑽空子，但很大程度也是高層的失察。王鳳英上任後曾指出，小鵬的座椅比競爭對手貴出了近一倍，但體驗提升卻微乎其微。另一方面則是花大精力做一些感知不強的功能，像是老款G9的老闆鍵、電動腿托、5D音樂座艙等等。

而在切換到更務實的態度後，小鵬迅速恢復了生機。

（3）雖然痛苦，但得長大

在今年第二季的財報電話會議上，何小鵬頻繁提及一個詞，那就是"降本增效"，這在以往是難以想像的。小鵬作為一家科技公司，做出了不輸特斯拉的智慧駕駛系統，以及全球第一款480kW超充，將「降本增效」放在嘴邊，似乎沒那麼酷。

但現實情況，卻讓小鵬不得不長大。

小鵬的技術很強，它是最早引進高通車載晶片的企業之一，可以說一手將這個數位產業的巨頭引入了汽車領域。它也是最早開始做城市NOA的企業，並且是何小鵬親自上手試駕。至於以碳化矽為基礎的800V電氣平台，也是小鵬最開始普及的。

技術可以當飯吃嗎？早期其實是可以的。當時P7橫空出世，敢於直接與Model 3叫板，靠的就是小鵬的技術魅力。從銷售來看，P7能夠常年穩固8,000台左右的表現，已然非常成功。但此一時彼一時，在P7誕生的年代，它的對手只有特斯拉Model 3和比亞迪漢。小鵬的設計夠新穎，技術也夠驚艷，就足以取得不錯的銷售量。

但如今的市場，已經大不一樣。問界進來了，極氪進來了，騰勢進來了，深藍，埃安向上滲透，零跑、哪吒這些也在玩命。小鵬可憐的品牌溢價能力，並不足以支撐它「大手大腳」。

之前的小鵬，只需要盡情往前飆，就不缺用戶買單，不缺投資人的青睞。但如今，市場已經改變了。

這就是新創公司與成熟企業的差別，新創公司更重要的是亮點，能夠與其他企業區分開。但成熟的企業需要平衡，需要的是同樣的價位，消費者能夠感受到更多的「實惠」。所有需要花錢的地方，都需要慎之又慎，大到技術路線的投入，零件的成本，小到員工的出差預算，都需要嚴格管控。

企業「摳」並不可怕，只要能帶給消費者更實惠的產品，就能長久屹立不倒。

寫在最後

小鵬的反腐倡導廉，似乎是王鳳英入主小鵬之後的第二彈。這也是繼調整產品策略，成功在市場中存活後，這位傳統車企的大佬教給小鵬的第二課。

新款G9上市72小時大訂單突破8000輛，上市15天大訂單突破1.5萬輛，這個成績還是非常嚇人的。要知道這可是頂著問界新M7和理想L7取得的成績，只能說小鵬是真的長大了，抗風險能力提升了不是一星半點。

像長城和比亞迪一樣，把"廉潔"兩個字刻在腦門上，似乎看起來不那麼"酷"，但也許這才是小鵬成熟起來的標誌。