詳細測評本田CB750 hornet︱內行看門道（上）
朋友們一定要問，你為什麼忽然想起聊CB750 hornet（下文簡稱「CB750」）這麼一輛「無趣」的車呢？
其實原因有二：
一是我這人老朋友都知道真不是踏板之友，我是運動休旅車&ADV之友~
我估計要不了太久本田基於這個全新的750平台打造的那台大名鼎鼎的XL750應該就會來到國內了，所以我對這個動力平台確實非常好奇。
二是CB750作為中量級運動街車，雖然它在我國（含台灣地區）都被割了21匹的最大馬力，以至於真要論運動那肯定是不能和790、890甚至和我很快要測評的全新凱旋765R等猛獸相提並論。
但是，我一向就是主張這些大品牌車型一定有各自品牌的想法和定位的，單純張嘴就來哪個垃圾哪個超神那就是嘴炮小白那麼一說。
我的讀者們肯定不會如此膚淺，那麼CB750的表現到底如何，來跟著我「內行看門道」。
三是我文章都寫好久了，偶然間看到速度之星老師的朋友圈說CB750這台發動機，果然如此....
我就說本田工程師都是傻子？他們一致同意用「CB750」這個摩托車史上最為重要的一個符號給你們嘴裡如此不堪的車來命名？
這個動力平台具有巨大的可塑性和拓展空間，本田原來是留了N手~
聊聊「CB750」這個符號
說起CB750，老朋友應該知道我在文章中多次提及的那台1969年耀然問世，憑藉一車之力重新劃分了世界摩托車行業新秩序的四缸神車了吧？
當然，hornet黃蜂這個詞，也和四缸、180大寬胎、迷人的本田音一起，給騎過甚至沒騎過的朋友們留下了極為深刻的印象。
250小黃蜂、600中黃蜂、1000大黃蜂，每一個都是你我青春的回憶。
但是，各位也不用去刻意神話這些老車，就好比你像我一樣馬上40了，閉眼覺得初中那抹靚麗的背影是完美無瑕的，但是夢回現實，最好的還是身邊人，一個道理。
這一點，從QJ追600就能看出端倪，真要論性能，現代優秀產品即使排放受到巨大的限制，但是性能可真的是秒殺這些上古車型。
我們只需要明確：今天的CB750已經不是50多年前那台劃時代的產品了，目前是一個世界大融合的時代，目前內燃機摩托車已經不會有太大可能再度出現CB750那種神一樣的車型了。
本田顯然是知道這個現實的，其實本田現在的產品已經明確傳遞出一個訊息：他們已經獨孤求敗，早已超凡脫俗了，要玩性能，幾十年前我就早已證明一切了。
所以目前本田從小排氣量開始，一直到大排量，追求的就是"生活化""可靠性""低功耗"，它們的產品不會有那種上來就激起台下一片"我C"的驚呼，而是推出一個平台就會在這個平台上衍生出許多不同的車型，並且極俱生命力。
例如PCX，現在的esp+早就不是效能取向了，有，1%提升？
更多的是追求低油耗、低震動、高可靠性這些更高層次的東西。
看看現在摩托車話題下面的評論，雖然整體車友素質在提高，但是還是有不管你什麼車，張口就來極速多少零百多少的NC言論。
沒辦法，慢慢來吧，畢竟每個人的教育程度參差不齊，我也不能一概而論，讓人家口嗨下也不錯。
所以，當CB750出來的時候我都沒看參數就知道這台車雖然跟KTM 790duke是形成直接競爭的，但是顯然它不可能像790那樣如此的偏向性能。
根據本田的調性，CB750肯定是萬金油式的產品，通勤沒問題，看起來也不高調，真想偶爾激進一下也撐得住，790我感覺不翹著頭走就有點格格不入，而CB750就更像三十多歲往上人的菜了。
我們國內也有這麼一個品牌，產品調性跟目前的本田簡直是如出一轍，沒錯就是豪爵。
豪爵的產品同樣也是走中庸路線，目前的現實就是：網路上發言的，大多數都是不買車的，真正用錢投票投出來的車，消費者往往是跟這些鍵盤俠的視角完全不同的。
是不是這樣呢？我們一點點看。
靜態表現
整體外觀
這個外觀太多人評價了，整體表現就是：「醜」「一般」「太普通」。
是的，我也這麼覺得，特別是一些細節，像是後搖臂，晃眼看跟CB400那個大方管有啥差別？例如這個前臉，跟CB400F那個摩的臉差異很大？例如這個排氣，Ninja400嗎？
目前做工比較優秀的中量級運動街車，例如凱旋765、monster950、即使是粗獷的890，說實話各個都不遜於CB750。
但是，我覺得看了實車以後，CB750還是有一些歐洲車的韻味在裡面，比如遍布車身的銳角，從斜45度看下去大燈、油箱、副車架上的多處俯衝式的線條走線。
同時，例如車架的紅色表面處理是很有高級感的，接縫處理也非常好，異響我騎了這麼些天也確實沒注意到哪裡有。
確實，CB750遠看就像一個大號CB500F，但是作為大排氣量玩樂車型，它還是具備極強的原創度和辨識度的。
車身上若隱若現的黃蜂標誌，總能夠在你注意到它的時候為之一振。
大家要知道一個道理：一輛車只要外觀做好看，即使內在不怎麼樣也很容易被市場包容；但是如果外觀一般，內在就要非常非常出色才能贏得市場。
這是人性，所有消費者在不了解一個產品的時候只有透過外觀來勾起佔有欲，但是我保證只要你實際騎過CB750，一定不會讓你失望。
騎行三角
身為運動街車，當然最重要的是騎車三角。
本田目前的調性，根據前期我測評過幾乎所有本田的大貿車型來看，無一例外統統都是一個相對中庸但自帶特殊氣場的這麼一種感覺。
所有的產品都反世界其道而行，別家都在追求極致的性能，而本田卻在盡其所能透過自家一代又一代的產品降低用戶入門門檻。
即使是火刃，都很偏向普通人，偏向生活，所有本田的車都給人一種見慣喧囂，大隱隱於市的感覺。
當年大中小黃蜂的支持們，現在也有了實力了，閱歷也更豐富了，心智也過了那種追求極限的坎了，該有一台可長期舒適可偶爾釋放的車了。
所以，即使我不騎，我都能想到CB750的騎行三角形一定是個不算戰鬥的姿態。
CB750座椅在柔軟和支撐性的選擇中稍微更偏向一些支撐性，座椅前端收窄做得很好。
我身高172cm，體重69kg，CB750的落腳如下圖：
其實劉老師沒有拍全，我是可以雙腳腳跟同時完全著地的。
之前我就說現在很多國產車型是刻意強行為了市場，不管車型定位去降低產品座高，這樣就搞得有點不倫不類，而CB750顯然是設計之初就考慮了落腳問題。
具體原因就是我騎了這麼久，上下半身的感覺挺一致，全部都是一個近乎標準型街車的感覺，後背略微前傾，雙腿蜷縮程度也完全可以保證我騎車的時候小腿不會抽筋和缺血。
這是一個盡量保證兼顧激烈駕駛，同時更偏向日常舒適騎乘的騎乘三角。
手把、按鍵、儀表
CB750把手高度、寬度，離駕駛人的距離，全部都很正常，特別舒適和到位。
車把轉動角度也比較大。
按鍵的話，CB750的把手按鍵跟現款CB1000R一模一樣。
槽點依然在喇叭按鍵上，按鍵確實太小，即使本田已經給按鍵設計了一個相當明顯的凸線來增強手感。
一如既往喇叭按鍵和方向燈按鍵位置是反的，我還是容易撥方向燈下意識撥到選單選擇鍵。
CB750的儀表無論功能性、重點資訊突出性、亮度、儀表角度、UI高級感都不錯，即使不像我這樣對本田的儀表已經非常熟悉的人，隨便換誰都能很快適應並熟練使用這個儀表。
左上角黃色圖示表示邊撐未收起，左邊顯示SPORT的位置是駕駛模式展示，CB750同樣有標準模式STANDARD、運動模式SPORT、雨天模式RAIN和自訂USER四種駕駛模式選擇。
自訂模式是在左手把手FN鍵按下後，在FUNCTION-RIDING MODE中，調整P、EB、以及T的介入等級，最後點選FINISH完成設定。
這款P代表引擎的三級輸出等級，EB代表三種引擎煞車等級，T代表三級牽引力控制等級。
當然也可以長按MODE鍵設定。
請注意這輛車的TC，就算你在自訂裡面設定成0，下次通電以後還是會變成1。
油表顯示也是非常準，大概最後一格油表開始閃爍的時候，油箱大概還有3.5公升左右的油。
幾乎可以說是零學習成本，絕大多數稍有經驗的駕駛者都能輕鬆讀取儀表信息，這不就是一個極其好用的儀表嗎？
（見下篇）
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