對比解讀新舊款戰車400 Hi4-T：低配版價格上調，配置略有增減
長城車旗下的2024年戰車400 Hi4-T正式上市，新款仍保留兩個版本，只不過名稱和低配版售價都有變動。
- 舊款機能版，售價27.98萬元新款越野版，售價28.58萬元
- 舊款超能版，售價28.98萬元新款城市版，售價28.98萬元
新舊款的旗艦版改了名字但是售價相同，那麼配置有沒有變動呢？簡而言之，其主要配置是沒有變化的，新款增加了8個超音波雷達、遠端啟動功能，車機支援HiCar，僅此而已；該車主打的還是越野，雖然其支援L2級智慧輔助駕駛但感測器硬體配置標準並非很高，新款的兩個版本都增加了8個超音波雷達但都沒有看到毫米波雷達。
低配款不僅改了名字還提高了售價，配置自然也會有變化。
具體為：
- 分動箱取消多片式離合器限滑差速器
- 前軸增加差速鎖的選裝
- 8個超音波雷達
- 普通天窗變全景天窗
- 增加後座隔音玻璃、後座側窗遮陽簾、後座隱私玻璃
- 車機增加HiCar功能
- 增加方向盤加熱
- 增加HUD （抬頭顯示）
- 增加串流後視鏡
- 座椅材質從皮革變成真皮材料，並增加通風和主駕駛位按摩功能，主駕駛位增加座椅記憶
新款越野版的配置增加了不少，這些配置的價值遠超過新舊款差價。
但是，新款越野版（低配款）的四輪驅動系統卻發生了很大的變化。
舊款的坦克400 Hi4-T全部都是適時四驅，其分動箱均配備多片式離合器限滑差速器並帶有鎖定功能；其概念相當於分動箱有「差速器＋差速鎖"，可以變成分時四輪驅動並具備可靠的越野性能，同時還能以"4A/A（auto）"的自動或智能四輪驅動模式適應更多的路況，比如鋪裝道路也是可以應用四驅的，其適應性更強。
而新款只有城市版（旗艦版）沿用了老款的四輪驅動系統，越野版取消了分動箱的限滑差速器，至此低配款變成了「分時四輪驅動」。
分時四驅的概念
分動箱有差速器就是全時四驅，用多片式離合器限滑差速器可以是適時四驅或全時四驅；反之，分動箱沒有差速器或多片式離合器限滑差速器就是分時四驅，是最傳統的機械式四驅結構。
正常行駛只適合用「2H」模式，意思是高速四輪驅動模式，是後輪驅動。
越野時可以使用"4H"或"4L"模式，意思是高速四驅或低速四驅，是全輪驅動。
由於分動箱沒有差速器，一旦切換到四輪驅動模式就會以前後軸完全不變的固定比例分動，此時前後傳動軸是無法差速的；或者理解為前後傳動軸要以"相同的轉速」運轉，在這個模式裡很難實現鋪路的正常轉彎。
汽車轉彎的時候很有趣，每個車輪的轉速都不一樣；由於車輪的周長相同，如果以相同的轉速轉動，那麼車輪行駛過的距離就是等長的。可是轉彎的時候每個車輪的轉彎半徑都不一樣長，此時以相同轉速轉動則車輪行駛距離會完全相同——半徑不同不可能畫出週長相同的圓，此時此時想要轉彎就必須讓每個車輪以不同的轉速轉動，否則四個車輪會相互「較勁」導致車輛無法正常轉彎。
除非是在摩擦力很低的路面上，此時即便每個車輪都以相同的轉速轉動，車輪也能按照轉向輪導向而強行滑動以修正行駛路徑；這樣的操作很考驗駕駛技術，但也是越野過程中的樂趣。
綜上所述，分時四輪驅動系統只適合越野，不適合在公路使用；反之，舊坦克400 Hi4-T的適時四輪驅動則能在公路上使用，因其可以在四輪驅動模式中按照前後輪滾動阻力進行前後軸的智慧分動。
所以新款坦克400 Hi4-T的越野版是真的能越野，只是四輪驅動的適用場景變得有限了；其增加的配置雖然不少，不過分動箱理論上也能降低一些成本。
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