想讓中國放棄電動車優勢，美國正以侮辱智商方式造謠電車“排放”

3月 10, 2024

近期歐美集體放棄電動車的在媒體上喧囂塵上，中國電動車卻高歌猛進，但西方顯然不會止步於放棄，西媒密集發表電動車比傳統燃油車污染更嚴重的研究成果，英國《每日郵報》就在3月6日發表了一篇最新的研究報道，從一個非常奇特的角度闡述了電動車的新污染。

美科學家研究：電動車的這項排放量太高了？

英國《每日郵報》在近期刊發了美國最高環境機構正在研究電動車是否真的是主要污染源的系列論文，3月6日發表的是一篇關於電動車重量比燃油車要高得多，因此在能耗以及輪胎與煞車的排放是現代燃油車的數倍。

該論文引用了EPA（美國環保局）一項研究稱，現代汽車中的輪胎與煞車的顆粒物排放量是裝有三元催化器汽車的1850倍，因此比傳統燃油汽車更重的電動車在製動過程中的排放量比燃油車高得多，因此結論為電動車將成為汽車影響環境的主要污染源。

論文中給出了電動車與傳統燃油汽車比較的數據，現代電動車的平均車重超過了3700磅（1 678.29公斤），而傳統汽油動力汽車的重量僅為3726磅（ 1360.77公斤），兩者相差318公斤，原因是電池的能量密度只有汽油的1/10，儘管電動馬達的功率密度比內燃機高得多，但大容量的電池佔據了1/4甚至1/3的車重，因此一輛電動車子有幾個排放要比燃油車高！

1.車重能量消耗更大，加速到同樣的速度消耗的能量更多，這導致排放增加；
2.車重會導致煞車時汽車輪胎摩擦更惡劣，輪胎乾磨後會導致大量橡膠顆粒物排放；
3.車重會導致煞車煞車片與煞車碟盤之間摩擦更劇烈，同樣會導致大量顆粒排入環境；

論文表示，隨著這些劇烈摩擦，大量橡高分子材料的顆粒會進入大氣環境，這些顆粒物很小，會與空氣形成氣溶膠，由於地表大氣的流動會長期停留在大氣層中，一旦被人體吸入會導致嚴重的健康問題，甚至引發心臟病、氣喘和癌症。

維吉尼亞理工大學教授Hesham Rakha表示，空氣中的微塑膠顆粒已經非常高，平均沒人每年都會隨著呼吸進入體內超過78,000 至211,000 個微塑膠顆粒，排放分析研究報告稱，由於電動車採用鋰離子電池，其重量比汽油動力汽車重，因此其輪胎磨損速度更快，產生的微顆粒數量比傳統燃油汽車高得多。

另一個數據是碳排放，論文引用了2021年的一項研究稱，電動車的碳排放其實比傳統燃油車高得多，儘管電動車在使用過程中並不排放二氧化碳，但在生產過程中的的碳排放佔46%，因為電動車的電池原料冶煉以及生產過程的碳排放比燃油汽車的引擎製造要高得多，另外電動車使用的電能有超過60%的比例來自石化燃料燃燒發出的電能。

麻省理工學院全球變遷科學與政策聯合計畫的副主任Sergey Paltsev（謝爾蓋·帕爾采夫）表示必須關注電動車整個生命週期排放，也稱為從搖籃到墳墓的排放，包括用於製造車身、引擎和電池的材料的提取和加工過程，以及車輛製造和組裝過程中的排放，而不止是使用過程中的排放。

根據美國能源部2023年的研究，儘管電動車生產確實比內燃機汽車排放更多的排放量，帕爾采夫對此表示：「所有環境影響，包括電動車輪胎磨損造成的特殊排放，都是值得考慮的重要因素。」他同時表示，"顆粒物排放影響健康；溫室氣體排放也是如此。"

電動車的優點：西媒不會告訴你的有這些

電動車確實重了，這點無人否認，原因就是電池能量密度不夠，目前只能加大電池的裝載量來彌補，300公斤的電池算是正常操作，500公斤的電池也不是沒有，所以車重費剎車還真是事實，但論文完全忽略了一個問題，電動車是具有能量回收的！

這點與燃油車相差比較大，對於傳統燃油汽車來說煞車就只能用煞車片去乾磨煞車盤，或是用引擎部分煞車的方式來降低車速，但電動車可以將車輛速度的位能通過輪胎轉換成機械轉動的能量，在通過傳動機構到馬達完成機械能到電能的轉換，此時的馬達將變成一台發電機將發出的電能經過穩壓轉換後輸入電池完成充電。

這個還有一個幾乎是卡BUG的操作，目前有些礦場用的車輛，從山頂拉幾十噸甚至上百噸礦石到山腳，正常使用燃油的情況下下坡雖然比較省油，但因為上坡空車以及下車的怠速都將消耗掉大量的燃油，換成電動車後這個過程就非常有趣了，只要上山前充滿一次電，然後到山頂拉上上百噸礦石，下山時重力勢能轉換為機械能，再通過電機轉換成電能給電池充電，到山腳充滿電了，然後卸車再上山，周而復始，你會發現既不用充電也不必加油，大自然的免費搬運工啊，一輛車每年能省下百萬，礦場車輛老闆簡直就樂瘋了！

能量回收可以讓煞車片幾乎不用或少用，這將大大減少了顆粒物的排放，能量回收也有助於輪胎橡膠的微顆粒產生，因為煞車更柔和並且週期更長，要比機械煞車的煞車更適合汽車。

另一個是排放的對比，西媒稱電動車的電池在生產過程排放很高，這點也確實是事實，但生產過程是一個可控的，隨著技術進步排放是可以改善的，另一個關於電池生產與回收污染也是炒作的重要方向，這個也不否認確實存在回收亂象，各國都存在類似的情況，但這些環節是可控的，只要技術升級、管理到位，這些影響就會越來越少甚至消失；

然而燃油車的分散排放卻是一個無法處理的過程，即使三元催化器也無法徹底解決問題，只能透過種樹這種碳中和的方式來自我安慰，問題是排放中的氮氧化物等是種樹無法解決的。

還有一個石化燃料發電的問題，其實電動車用的電力與內燃機的排放相比，大型發電廠的排放比例更低，因為技術更優秀且有規模化效應。而電動車的電從石化燃料轉到綠色可再生能源很簡單，比如太陽能、風能等所謂的"垃圾電"，電動車會將這些難以根據用電負載調整發電量的來源利用起來。

最後一個是效率，電動車馬達的效率很容易就能達到95%甚至98%以上，對於傳統的燃油汽車效率最高40%左右，每上升0.1%都是極為困難的事情，因此綜合電能與燃油的消耗，電動車的單位里程耗能以及用車成本會更低。

連《每日郵報》也看不下去了

這篇論文中所列舉的各種理由看似成立的，但往往非常片面，並沒有從一個正確的角度來衡量電動車的價值，對於此，連報道這篇論文的英國《每日郵報》也在文章中給了電動車非常正面的看法：

第一點：切入點偏頗了，《每日郵報》認為輪胎和煞車的顆粒物排放不同於生產過程中產生的溫室氣體排放，因為它影響空氣品質而不是全球氣候條件；並且論文還有意無意的忽略了美國大排氣量汽車煞車的排放；
第二點：電動車在生產過程中的排放確實比較大，不過《每日郵報》引用了美國能源部科學和技術資訊辦公室2023年的一項研究，只需2年的時間（里程大約在3.2萬千米）左右即可彌補生產過程中產生的排放，隨著燃油汽車年限的增加，排放還會越來越大，但電動車始終不會。

《每日郵報》也引用了荷蘭劍橋大學、埃克塞特大學和奈梅亨大學等多個大學研究人員的成果，在全球95% 的地區駕駛電動車比駕駛汽油車更環保，因為可以使用谷電充電，也可以使用綠色再生能源充電，大規模發電也比單一的內燃機發電更有效率，因此電動車更環保是肯定。

中國怎麼可能放棄如此優勢？西方腦袋真是秀逗了

近期西媒密集通報電動車排放污染更大的新聞又一個背景，日前蘋果、賓士、寶馬相繼宣布退出了電動車的研發，全球在電動車上研發最為突出的國家就只剩下了中國，國內社群媒體上也開始討論為何只有中國一意孤行，完全不顧電動車的各種污染雲雲，上文已經給出了答案，電動車在絕大部分場合的優勢都要比燃油車更多，但西媒仍然不管不顧的在宣傳電動車的存在的問題，當然這也有一個非常大的背景！

西方的恐懼才是電動車的原罪

這大事件背後是中國新能源汽車的集體崛起！一直以來中國祇是汽車的銷售市場，儘管中國也有大量汽車製造廠，但絕大部分都是合資車，民眾以購買合資車為榮，曾幾何時，中國大地上跑的轎車不是純進口車就是國外車企在中國生產的汽車，同款車輛在國內的銷售價格是國外的2~3倍，要嘛就是配置減配到慘不忍睹，比如日系，就有「一流車供歐美，二流三流車給中國」的說法。

然而在中國新能源車崛起後這個故事就倒過來了，國產的比亞迪等國產新能源車型在日韓以及歐洲和南美等國銷售的價格比國內要高一大截，在這個案例中還有大眾的ID3這個最典型的案例，此前有媒體報道稱，ID3在國內的售價在12~18萬，但在歐洲的價格卻是4萬歐元，折合人民幣32萬，是國內價格的2倍以上。

歐洲經銷商挖空思到中國進口車輛，然後運回歐洲銷售，而大眾的解釋更是讓大家哭笑不得，列了三個理由來解釋歐洲為什麼那麼貴：

歐洲的人工太貴；
ID3的供貨商來自中國，進口配件需要關稅；
中國市場競爭激烈，ID3在中國沒有優勢

這個解釋其實挺能理解的，全球電動車的整個供應鏈的每一個配件都能在中國找到供貨商，而且是超大規模火拼後倖存下來的骨灰級廠商，質量與產量都能保證，價格麼，當然也是最優惠的，但歐洲進口組裝卻需要關稅，所以價格就上升了，加上人工更貴，這車價自然就水漲船高了。

另一個則是國內市場殘酷的競爭，造車新舊勢力的激烈競爭讓國內電動車技術迭代速度是歐洲的3倍以上，大眾還在研究800V平台打算在2025~2028年上市的時候中國已經在2023年開發完成並上市了，ID3只是一個400V的平台，充電慢，技術層次低，難道在中國賣價比800V平台還高，這大眾肯定不會自殺的。

歐洲沒有競爭，特斯拉在德國進口都要拜碼頭，想要低成本在德國造個車結果被德國環保部門輪番操練了2年，馬斯克差點一口老血噴出，想要在德國複製上海超級工廠，結果被漢斯教育得懷疑人生！所以大眾在德國銷售時有恃無恐，利益最大化是資本家的本性，就算大眾是德國企業也不是給德國民眾搞慈善的。

中國電動車的全面崛起結果就是2023年中國新能源車的產銷超過全球的60%以上，2023年，中國出口了522萬輛車，從造車小白蛻變成了全球出口第一！在這個背後是龐大的汽車產業鏈，這曾經是美國的命根子，比如底特律，但現在已經變成了"鐵鏽地帶"，對於中國電動車出口全球的態勢，美國用什麼招對付？除了製裁外估計就沒招了！

根據路透社報道，當地時間2月29日美國總統拜登宣稱，「中國汽車可能會充斥美國市場，為我們的國家安全帶來風險，我不會讓這種情況在我的任期中發生」。 3月1日發布美國商務部長雷蒙多接受媒體採訪時表示，中國能同時讓300萬輛汽車熄火。

中國為什麼要放棄造電動車？

美國幾乎已經宣布要對中國電動車下手了，這點其實一點都不意外，所有中國佔有優勢的領域美國都會祭出威脅國家安全這個大招，隨便往上一套就是萬能靈藥，極有可能的是美國會夥同歐洲國家一起制裁中國。

所以國內有專家就風聲鶴唳草木皆兵了，歐美都不高電動車，中國電動車也搞不下去的說法喧囂塵上了，然而事實並非如此，就算全球都放棄新能源車的開發，對中國也不會造成任何影響，因為中國已經掌握了電動車產業的完整的產業鏈，並且在這個背後是中國工業體系的支持：

根據美國經濟學家鮑德溫拿出的最新數據，中國的工業產值已經超過了全球2到10名的工業強國總和，中國的工業產值份額佔據全球的35%，是第二名美國的3倍，第三名日本的6倍，第四名德國的9倍。

中國已經達到這個規模，中國從來沒大肆宣傳過，但不代表美國人不知道啊，所以這才是美國人慌的理由！更可怕的是中國人來了，中國成了世界的工業中心，未來中國將制定全球的工業標準。其實這個說法有些不妥，中國最大工業規模的內卷下，效率與成本都能做到極致，全球都會參考，各國會用腳投票，美國人是禁不住的。

歐美不進口中國的電動車？全球那麼大市場，歐美算個啥？中國汽車保有量全球第一，目前已接近4億輛汽車，10年換車週期，每年需要4000萬台，這個市場就夠中國車企玩了。這是其一，其二是除了歐美還有龐大的亞非拉市場，這些國家的消費能力儘管無法取代西方，但其實也不低了，管住這些市場就能讓中國汽車工業掙個盆滿缽滿了。

只要十年，中國電動汽車工業必將來一個飛躍，那會的歐美汽車工業將會與中國產生"代差"，完全不怕歐美對中國車企的封鎖，就像當年的慈禧太后怎麼都保不住中國一樣，只不過現在倒過來了，變成了中國電動車圍剿全世界。