斯巴魯森林人的前世今生

3月 23, 2024

雖然森林人是一輛相對比較小眾的SUV，但它的誕生卻源自於賽車。

首先，我們來看看森林人誕生的背景。 1992年11月第一代翼豹發布，由於該車上市後的市場回饋並不理想，斯巴魯立刻開始著手第二代車型的研發工作。

在新車的研發過程中有兩個重點，一是要改善現有車型的不足之處，二是要透過技術改進以滿足歐洲新推出的安全標準。另一方面，在日本和美國，人們對SUV車型的需求越來越大。在這樣的大背景下，Subaru希望開發出能充分發揮全時四輪驅動技術的SUV車型。產品開發團隊提出一個大膽的想法，將開發二代翼豹的思路轉變為研發新型SUV，這就是斯巴魯森林人車型的由來。

1993年，團隊以翼豹車型設計出新車型草圖。

1994年，團隊製作出1：1 的油泥模型。

1996年7月，團隊推出第一輛樣車。

1996年10月開發工作即將結束，作為試驗的最終環節，團隊在樣車的基礎上打造了兩台賽車參加美國Hulman Trophy 24小時耐力賽，這兩輛賽車被命名為「Forester 森林人」。參賽當天森林人就以180.082km/h的平均速度刷新了賽事紀錄。透過這次測試，Subaru決定對森林人進行正式量產。

1997年2月，底盤代號SF的第一代森林人在日本上市，該車並不像傳統的SUV造型，更像是翼豹的旅行版本，寬大扁平的車頭、線條平直的車身、引擎蓋進氣口、方形尾燈、無框車門都是該車的特徵。

內裝部分相對簡單，中控台區域採用大量木條裝飾，其他實體按鍵被合理的分配在中控台中間部位，整體來說以實用為主。

配置方面堪稱豪華，ABS、冷暖空調、電動車窗、電動門鎖、定速巡航等功能應有盡有。

動力上採用Subaru引以為傲的四缸水平對臥發動機，有2.0自吸、2.5自吸，和2.5渦輪增壓三種版本。

四輪驅動系統搭載了左右對稱全時四輪驅動系統，這款四輪驅動系統的核心部件，是前後軸之間的一個電控多片離合器中央差速器，根據前後轉速差來分配相應的扭矩輸出，達到幫助車輛脫困的目的。

水平對臥引擎和四輪驅動系統讓森林人在同級車型中具有絕對的競爭優勢，當時斯巴魯還用了非常直白的廣告詞將森林人的賣點體現出來："具有SUV的實用性，駕駛卻如轎車般輕鬆」。

隨著翼豹的換代，在其平台基礎上進行打造的森林人也在2002年迎來了新一代車型，斯巴魯在同年舉辦的芝加哥國際車展中展出了代號SG的第二代森林人。車身尺寸和軸距與上代車型基本保持一致，整體造型變得更加圓潤，前臉進氣格柵、霧燈的造型都作出了相應變化，並且保留了無框車門的設計。

當年國內的川汽野馬F99就是仿造的這代森林人。

相較於外觀，內裝方面的變化更大，中控面板採用了類似於鍍鉻的設計包裹，物理按鍵數量做了簡化處理，整體視覺效果上更加年輕。

動力上共有4款水平對臥引擎可供選擇，排氣量分為2.0L和2.5L，並分別有自吸版和渦增版，搭配5速手排或4速自排變速箱，四輪驅動系統依舊採用上代車型的全時四輪傳動。

2004年，Subaru推出了一款性能版的森林人STI，該車動力系統搭載了一台2.5T渦輪增壓發動機，調校升級後的最大輸出功率可達320Ps，遺憾的是這輛車僅在日本本土發售。

2007年底，斯巴魯發布了第三代森林人——代號SH，該車在各個方面都進行了較為明顯的變化，首先是車輛的外觀完全變成了SUV的模樣，車身尺寸明顯較上兩代車型更大，車身線條變得更硬朗，無框車門的設計被放棄。

內裝部分，中控台的佈局發生了細微變化，整體來說還是延續簡潔的設計風格，配置上多功能方向盤、自動恆溫空調、10向電動座椅調整等都成為標配。

動力和上代車型幾乎保持一致，變速箱則增加了5速自排變速箱，按照變速箱的不同，搭載三種不同的全時四輪驅動系統。

代號SJ的第四代森林人於2012年正式推出，這代車型取消了部分和運動有關的設計元素，如引擎蓋進氣口，前臉使用了斯巴魯XV、翼豹等車型的家族式設計，車身尺寸進一步增大。

內裝整體採用了更硬朗的直線設計，運用大面積的軟質材料包裹，看起來更具現代感和豪華感。

動力共提供三款2.0L發動機和一款2.5L發動機，入門級車型搭載新一代2.0L水平對置自吸發動機，最大功率147Ps。高配車型使用全新的2.0L水平對置渦增發動機，最大功率250Ps，匹配6速手動或CVT變速箱，四輪驅動系統同樣和變速箱進行了綁定，6速手排變速箱車型配備帶有粘性軸節的全時四輪驅動系統，而CVT變速箱車型配備的是具有多片離合器的全時四驅系統。