寧德時代進入美國的新方式？與特斯拉合作開發快速充電電池
美國媒體報道，寧德時代（ CATL ）與特斯拉合作開發快速充電電池，為內華達州供貨
彭博社2024年3月25日報道
隨著伊隆馬斯克的汽車製造商努力捍衛其市場份額並推出售價低於2.5 萬美元的電動車，當代安培雷克斯技術公司（CATL，寧德時代）正在為特斯拉開發充電速度更快的電池。
全球最大的電池製造商、億萬富翁董事長曾彥宏週一在香港接受彭博新聞社的廣泛採訪時說："總是有降低成本的空間，這取決於2.5萬美元汽車的目標是什麼。如果是用於機器人軸，我們就不必擔心每節電池的成本降低，因為我們的電池生命週期更長，所以它們的平均成本實際上更低"。
56歲的曾還證實，CATL正在向特斯拉位於內華達州的工廠提供機械設備。彭博社上個月報道稱，據熟悉內情的人士透露，特斯拉計劃擴大在內華達州的電池生產，利用CATL的閒置設備開設小型工廠。
他說，這兩位電動車界的重量級人物--曾志偉形容馬斯克"精力充沛，而我遠遠落後於他"，還在共同研究電池技術，特別是新的電化學結構，以實現更快的充電速度。
除了頭號客戶特斯拉，CATL也為寶馬集團、賓士集團和蔚來公司等汽車製造商提供成本較低但經久耐用的磷酸鐵鋰電池。在全球電動車供過於求的大背景下，中國重汽對中國境內外電池供應的掌控意味著其收入成長將超過預期。然而，這家中國公司實際上被禁止在美國直接銷售，它正試圖透過向合作夥伴授權電池製造技術並收取專利使用費來規避這一限制。
曾表示看好CATL所謂的許可、使用費和服務（LRS）模式，並補充說公司計劃培訓福特汽車公司的工程師，例如邀請他們到CATL位於中國福建寧德的總部或德國的CATL工廠進行培訓。曾說，CATL正在與美國和歐洲大約10到20家其他汽車製造商商談類似的安排，但沒有詳細說明。
福特汽車於2023年2月達成了一項協議，授權CATL在其密西根工廠生產電池。該計畫引起了共和黨議員的關注和批評，他們認為該公司受到了中國政府的影響，可能會損害美國的利益。
福特-CATL工廠預計於2026年底投產。但曾說，其計劃產能已從去年稍早報告的35千兆瓦時縮減至約20千兆瓦時。
隨著美國對CATL和中國電動車製造商比亞迪等公司在電動車供應鏈中的控制權進行反擊，曾表示，擁有一個超越地緣政治的可信賴的合作夥伴最為重要。美國總統拜登簽署的氣候法撥款約3700億美元，用於幫助美國建立全面的電動車生產和供應鏈，以與中國競爭。
「地緣政治對我們企業管理者來說非常複雜，但最重要的是超越短期政府和政治動盪的客戶信任。行動勝於雄辯」。
由於授權模式是CATL在美國競爭的唯一真正途徑，這家電池巨頭正著眼於在歐洲和東南亞等更友善的地區建立產能，曾說。他呼籲利益相關者在"開放式創新"方面做出更好的努力，並允許企業獲得世界上最好的電池。
曾說，雖然CATL確實有二次上市的計劃，但其健康的現金流意味著不會急於立即籌集更多資金，也不會稀釋現有股東的股份。
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