大眾想挽回消費者，得理解“多螢幕+大螢幕≠智能化”
文| 電車通
在智慧科技時代，只有一塊螢幕的座艙開始有了「落後感」。
智慧座艙從單一中控螢幕起步，到大尺寸液晶儀錶板+中控螢幕的雙聯螢幕時代，現在更是「越玩越花」，副駕駛螢幕、後排螢幕，乃至後排投影+幕布以及終端設備拓展等組合百花齊放。
螢幕越來越多、越來越大已經形成一股潮流，而在智慧座艙領域沒有顯著優勢的合資品牌，似乎也找到了「財富密碼」。
日前，全新一代大眾邁騰實車諜照曝光。作為換代車型，新車前後燈組均採用貫穿式設計，前後標都可以發光，其中變化最大的還是內裝－現款車型的大尺寸儀錶板+小尺寸中控螢幕+觸控式空調面板，變成了大尺寸內嵌式儀錶板+大尺寸懸浮式中控屏+小尺寸副駕駛屏的組合，空調面板依然為觸控設計，但設置在屏幕下方。
這麼一改，視覺效果確實簡潔了不少。當然，有不少網友秉持反對意見，「本身邁騰就是主打沉穩氣派，現在改的是啥子」「這內裝和出租車後裝的有啥區別」……小通暫且不說好不好看，只從製程和智慧科技的角度來分析，全新一代大眾邁騰的內裝到底有沒有看點。
設計獨一份，噱頭夠了
福斯邁騰是商務用車的代名詞之一，現款車型沒有新勢力品牌一樣具備那麼多智慧層面的噱頭，但在螢幕上也有一定的考究。
為了服務駕駛，儀錶板的尺寸夠大，而且還用上了全地圖顯示模式，車機系統把基本的導航、娛樂等功能都配備了，但是實測下來，中控屏的操作反應不夠流暢，取消實體按鍵後的空調面板也不夠靈敏。
對比現款車型，全新換代後的邁騰在螢幕上確實多了不少行銷噱頭。新車並不是採用賓士EQS 、問界M9同款的三聯屏，儀錶板、中控屏和副駕駛屏都是獨立的，但三屏設計確實是大眾首次涉及的領域。
具體來看，儀錶板不再利用「頂棚」來遮陽，而是與全新凌渡L一樣，直接用上一塊平直的螢幕，確保訊息的齊全以及視覺直觀。
大尺寸中控屏與大眾ID.7 VIZZION同款，UI介面也沒有差別，想必車機系統與ID.7 VIZZION一致。值得一說的是，空調和媒體音量的控制還是採用傳統的觸控式設計，小通認為如果採用旋鈕式、按鍵式等實體按鍵，或者直接將功能整合在螢幕中，效果會更好。
為了讓右側的空調出風口讓出空間，副駕駛螢幕的尺寸並不大，預計也就在10吋左右，但是其畫面比例還比較適合看電影。
副駕駛螢幕的加入，讓全新大眾邁騰的科技屬性提升了不少，而且科技屬性的增加對大眾邁騰本身的商務屬性不會有負面影響。
要知道，現款大眾邁騰的商務屬性，除了源自成熟穩重的外觀，對後排乘客的舒適性和私密性照顧得比較周到，老闆鍵、座椅加熱、後排杯架、遮陽簾等等配置應有盡有。
副駕駛螢幕的主要任務是提升副駕駛的娛樂體驗，與邁騰本身的商務屬性並不衝突，但如果副駕駛螢幕可以控制後排的相關功能，只會百利而無一害。
值得一說的是，小通也注意到前座的坐墊具備可調式功能，再加上副駕駛螢幕的加入，意味著全新大眾邁騰對前座乘客的關照程度也逐漸提升。
參考ID.7 VIZZION，全新大眾邁騰大機率會用上最新的ID.OS系統。小通猜測，雖然這套系統並非與小鵬共同開發，但ID.7 VIZZION的UI設計和小鵬車型的一樣清爽，導航圖像的清晰度並不差，而且AI助手還能根據用戶的習慣進行學習。
誠然，大眾與CARIAD軟體合作開發的車機系統，功能豐富度和車機流暢度曾被眾多車主吐槽，甚至還因此出現了大面積車機故障。傳統合資品牌的智慧座艙並不是優勢，但小通了解到，當中不少品牌都願意主動彌補這一短板。
還記得今年CES展會上，大眾汽車宣布將與人工智慧公司Open AI合作，並將其ChatGPT整合到車上語音助理IDA中，只是何時能量產上車還是個問題。除了大眾之外，福特還專門研發出針對中國市場的車機系統，配備33英寸環幕式屏幕的凱迪拉克XT4 ，還內置了AI語音助手…
就這陣仗，智慧座艙的「小螢幕時代」可能很快就會結束。就在每個時代交替之際，很容易出現不同觀點之間的碰撞，消費者做好接受多螢幕和大螢幕的準備了嗎？
多螢幕與大螢幕≠ 智能化
有媒體統計過數據，2023年前三季度，座艙中傳統雙螢幕和中控單螢幕的佔比有所下降，12吋-16吋的中控螢幕佔比率最高達46.1%，相較於2022年同期上漲了15.5%，20吋以上的中控螢幕有小幅度的提升。
螢幕越來越多、越來越大是不是真的越好，這個問題沒有絕對的客觀答案，只是車企們已經為消費者決定了方向。有人喜歡賓士EQS的一體式貫穿屏，有人喜歡理想的多屏交互，有人喜歡馬自達的小螢幕，也會有人不想要一塊螢幕，認為機械式儀表板+收音機足以。
沒有車企能夠考慮到所有消費者的內心想法，但大螢幕、多螢幕車型的市佔比正在逐步提升，顯示愈來愈多用戶並不排斥被螢幕環繞的感覺。更何況，新時代消費者對功能的要求很高，每個功能都有對應的實體按鍵，這在狹小的車內空間顯然不現實，將功能整合到一塊螢幕上不僅關乎設計美學，更能幫助車企節省更多的開模成本。因此，即便你有多懷念當年的「實體按鍵時代」，多螢幕、大螢幕必然成為座艙的發展趨勢。
另外小通還想說的是，不應該如此簡單粗暴地將螢幕大小和螢幕數量直接與體驗掛鉤，多螢幕、大螢幕不代表好用，一塊螢幕的體驗也不等同於落後，最重要的是人體工學和車機UI設計是否合理，車機功能豐富度和流暢度是否給力。
能否悟到這一點，可能才是大眾真正把整車智能做起來的關鍵。
怎樣才算好用的智慧座艙？
像是全新大眾邁騰的三螢幕設計，市面上也有不少車型應用，但是消費者對這些產品的車機表現褒貶不一。目前，小通也只能暫且對螢幕設計進行剖析，至於座艙好不好，還得等到體驗之後再做評價。
每位消費者，每家車企對於智慧座艙的態度不同，但可以肯定的是，多螢幕、大螢幕不再是智慧座艙是否好用的唯一判斷標準。
為什麼會有不少網友會吐槽現在的智慧座艙不好用，甚至是物理按鍵的「釘子戶」，其實原因很簡單：暫且不說物理按鍵的「盲操作」優勢，光是語音助理這部分無非是大部分產品座艙反應的速度和準度，始終趕不上實體按鍵。
尤其是準度，一旦駕駛者的普通話不夠標準，語音助理就很難懂得駕駛者的真實意圖，即便部分車企已經引入了方言包，但在"隔一條村就一個方言"的地區，語音識別成功率無法做到百分之百。
或許，AI大模型的賦能可以在一定程度上讓車載語音助理「更懂你」，例如極氪就把表示AI Mate語音助理使用了AI能力，只是就實際體驗來看還是有些名不符實。
也有其他車企另闢蹊徑，例如理想開發出了手勢控制。諸如控制車窗、遮陽簾等操作，駕駛者可以透過「打開這個」的語音指令+手指方向，來告知車機系統的控制意圖。如此一來，確實在某種程度上降低了使用者的學習成本，但也只能對開閉類的功能有作用，像是調節空調溫度、開啟音樂的功能還是會出現辨識率不夠精準的問題。
小通認為，不管是手勢控制、語音控制，甚至是眼神控制，只要車機系統的辨識準度和速度超越實體按鍵，消費者都樂意接受這些變化。
平心而論，對於大眾汽車而言，現階段的車機系統仍處於起步階段，而三屏設計是品牌在智慧座艙領域邁出的關鍵一步，大眾ID.7 VIZZION已經改變了部分用戶對品牌車機系統的態度，作為大眾在國內燃油車市場的銷售主力，大眾邁騰更新換代後的市場表現，將成為大眾汽車在國內市場的發展轉折點。
只是，這一拐點到底是往上還是往下，就看三屏設計是否有資格稱為智慧座艙了。
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