雅馬哈FZ終於要迎來完結篇了，過段時間整理一下再出個合集。

型號：FZX250 ZEAL 時間：1991年

1991年的時候，當時日本的仿賽車型熱潮已經結束，街車風靡的時代已經初露端倪。雅馬哈也聞到了市場風向的變化，發布了這麼一款FZR250R街車版本ZEAL，國內也稱為海豚。

相信這款車也是不少老叔叔們的青春回憶，為了迎合街車的款式，這款車改變了把手的造型，同時換裝了菱形橢圓管車架。不僅舒適度更勝一籌，座椅高度達到735毫米，更提升了穩定性。

引擎方面,透過調整氣門正時,延長進排氣管,重新設計油門裝置等方式,使其性能更傾向於中低速運轉。

在之前的幾年日本四大廠商的仿賽車型的神仙大戰當中，各家都各顯神通瘋狂捲馬力，卷輸出。小一台250cc的發動機，能被各家神仙捲出40多匹甚至於將近50匹的動力輸出。

當時日本大街上小飛機亂飛，事故頻傳，日本政府也看到了這種亂象，所以當時發布了馬力限制的相關法規。 250cc的引擎輸出動力不能超過40匹。

這項法規也直接導致了仿賽車型熱潮的減退。但隨之而來的就是由之前我們所說到的川崎ZEPHYR開始的街車熱潮的崛起。類似車款還有本田的JADE/HORNET、鈴木的COBRA、川崎的BALIUS等。

卷完賽車捲街車。

對於ZEAL的車身設計,眾所周知是由GK設計公司負責的。

設計理念為「與眾不同與眼前一亮」。

聽說靈感源自於「躍動在海面的海豚」。設計思路真是新穎獨到。

對於ZEAL的市場推廣,選擇與ZEAL形象相符的清新型帥哥加瀨大周作為代言人,不僅在產品目錄中使用他的形象,也在青山貝爾康茂斯的廣告牌以及與電影《害羞的小暴躁》進行了連動宣傳,雅馬哈在這款車上所投入的精力可謂是無以復加。

在第2年的時候雅馬哈就對這款車進行了小改款，對於手把位置和排氣管等地方進行了一些改進優化。

雖然這款車雅馬哈投入了巨大的精力，但是對比川崎和本田的同時代車型依舊像個小透明一般。上市銷售僅兩年多就最終停產。

但也因為如此，當時有大量的二手準星甚至於全新的海豚透過某種管道進入國內的市場，然後變成了我們這群老叔叔們的青春回憶。

型號：末代FZR250 時間：1993年

FZR250R的最後一代車款是93年至後的3LN(3LN6)型。

它以適應40馬力限制的ZEAL引擎為基礎，但畢竟是仿賽車型。所以相比ZEAL,峰值轉速達到了約20000轉。

不過這款車依舊是整個雅馬哈FZ系列裡面的集大成者。

1993年已經是日本仿賽車的熱潮的末期中的末期。市場上的消費者都把目光轉向了街車或巡航車。

畢竟凡是經歷過那個瘋狂捲發動機輸出年代的人，不管這款車型上搭載多高的配置，不到40匹馬力的仿賽確實讓人提不起多少興趣。

而且這款車由於製造成本的原因在當時看來價格奇高。也就是這樣，日本四大家那些曾經風靡一時的仿賽車型一個接一個的停產。

雅馬哈這款末代FZR上市於1993年，停產於1994年。算是這些車型裡面停產的比較早的車型了，不過雅馬哈也藉此機會重新整理產品線和相關車型。

簡單回溯一下雅馬哈FZ系列的歷史就能發現，FZ整個系列車型從誕生到結束在那個年代的轉變。

象徵一個時代的結束、重生的FZ250PHAZER。

透過預見更深層的需求而取得驚人成功的FZR250。

因獲利性問題而生命短暫的FZR250R。

下次輪到雅馬哈的時候，不如再把FZ系列400的車型給聊一遍。