當初落地近70w，長5074mm檔次不輸A6L，如今降到26.3w起，停產了

5月 08, 2024

當初落地近70w，長5074mm+行政後排，和A6L一個檔次，如今降到26.3w起，卻慘淡停產。

大眾途銳是我比較喜歡的一台車型，客觀的講，這台車擁有不遜色同級多數產品的實力，而且在配置等多部分的表現都很出色，性價比其實是很高的。舉個例子，入門版的大眾途銳擁有全時四輪驅動、空氣懸吊以及托森差速器，並且還擁有大量的高端工藝技術和豪華佈局，所給我們帶來的用車反饋是相當出色的。另外，與奧迪Q7的2.0T版本對比之下你會發現，前者在這一部分的表現會更加優秀，甚至有著不小的優勢。

但這兩輛車在銷售部分的差距確實是太明顯了，奧迪Q7依托著價格優勢，目前在市場的表現其實也還可以，雖然沒有辦法跟寶馬X5等車型抗衡，但考慮到這幾年奧迪Q7的數據出現了下滑趨勢，所以這個成績其實也能理解。反觀大眾途銳，目前市場幾乎沒有太多消費者會去選擇了，整體的數據相當慘淡。

總而言之，即便是當年如此火熱的大眾途銳，現如今在市場也不具備太多的競爭力了，對於不少人來講，他們在擁有這個預算的情況下，主要是考慮豪華品牌。

不隻大眾途銳，在C級豪華轎車市場中，大眾還有一台實力夠出色，但卻沒有太多用戶願意選擇的產品。有趣的是，這台車和奧迪A6L並沒有太多的區別，甚至你可以將它理解為換殼版本A6L。而且在沒有停產的時候，這輛車的價格也有不小的優勢，稱得上是一輛低調但卻有內涵的車型。只不過這台車自從上市以來，在市場的回饋就很慘淡，在不久前，也停產了。它也就是大眾的輝昂。

其實我個人還是蠻喜歡這台車的，雖然大眾輝昂看起來"平平無奇"，但在細節部分卻能夠展現出較為濃厚的奢華氛圍。

2016年大眾輝昂發布後，在市場的數據就很一般，即便上汽大眾進行了多渠道的宣傳，但似乎沒有起到太大的作用，這台車的表現仍然很差。從價位來看，福斯輝昂並不便宜，舉個例子，2018年大眾輝昂的指導價為34~65.9萬，如果你想要那一台V6四驅至尊旗艦版本，那麼落地售價已經接近了70萬。另外，2019版的價格在34~63.9萬，雖然略有一定程度的調整，但依然不便宜。總而言之，從16款到19款，價格相對來說都是比較貴的，在C-Class豪華轎車市場也沒有優勢。

隨著改款版本的到來，2021款的價格終於便宜了不少，該車取消了V6 引擎並保留2.0T版本，價格在34.3~44.9萬。值得一提的是，由於銷售表現實在是太過於慘淡，以至於這台車在杭州等多個地方，全係都有8萬的下探，也就是說，這台車的售價已經低至26.3萬起，這個價格已經接近了賓士C級、 BMW3系的價位範圍了。只不過就算是這樣，輝昂也沒太多用戶去選擇，每個月的累計銷售量差不多在百台左右，與上汽大眾的目標相差甚遠。隨著產品矩陣的調整以及佈局，這台如此經典的車型也終於停產了。至此，大眾想要發展旗艦車型的目標以失敗告終。

銷量表現不佳背後的原因

為什麼大眾輝昂擁有如此出色的實力，卻慘淡地收場？其實這一點並不難分析。首先，我們可以看到這幾年有不少豪華品牌都換上了新的風格，而且在保持高辨識度的同時，又能夠讓我們感受到品牌的理念以及設計。那麼回過頭來看看大眾輝昂，這台車的設計框架其實讓很多人難以接受，或許它擁有優雅、沉穩的德系旗艦風範以及高級的質感，但並沒有那麼「直白」。換句話說，大眾輝昂的外觀就像是"紅茶"一樣，需要細細地去"品嚐"，雖然可以給我們帶來很不錯的視覺觀感以及氣場，但是如果與那些豪華品牌對比之下，你就會發現之間的差異化有多大了。

不過有一點要注意的是，雖然大眾輝昂這幾年的調整幅度雖然不是很大，但相較之下，21款的設計風格會顯得更加的精緻。另一方面，福斯輝昂的尺寸可不小，是很標準的C級豪華轎車尺寸，再加上黑色車身的構造和飾條的點綴，從而提升了氣場以及格調。

總而言之，大眾輝昂在外觀方面的設計更注重的是細節，雖然並沒有那種大開大合的設計風格，但格調以及視覺效果相對來說也很不錯，但在當下的市場中，其實真沒有什麼競爭力可言。

穩定、舒適的動態回饋

當年我們體驗過了V6版的輝昂，整體的動力回饋和高級的行駛質感，是許多同產品都難以比擬的。只不過因為成本過高和自身的銷售表現不太好，導致2021款後，也就沒有這一台V6引擎了，甚至連四輪驅動版本都取消掉了。目前該車配備的是2.0T的渦輪增壓發動機，雖然參數中規中矩，但得益於大眾成熟的設定風格，也讓該車給我們提供了一個比較不錯的動態體驗。另外，福斯輝昂運用的也是非常成熟的底盤架構，前五連桿後梯形連桿獨立懸吊，輔以大量的高端配置，使得該車有著更優秀的路面回饋以及行駛品質。