鋒蘭達C-IASI碰撞測試三項全優，網友表示這9萬花得真值！

隨著汽車市場從燃油時代向新能源時代邁進，消費者在選車時的觀念也變得截然不同。

過去，人們常常圍繞油車三大件進行細緻比較。現在，則變成了對冰箱、彩色電視、大沙發的多維考量。

但是，無論時代怎麼變化，需求如何升級，安全性都是汽車最重要的性能。安全是一輛車的保護色，是品牌要堅守的造車底線，也是消費者最不會妥協的購車原則。

而關於一台安全的車應該是怎麼樣的這個問題，廣汽豐田鋒蘭達用一張亮眼的碰撞測試答案給了答案。

5月11日，中保研發布了2023年評測車型第四次結果，其中鋒蘭達得到了「車內乘員－成績G、車外行人－成績G、輔助安全－成績G」的三項全優成績。

作為售價只有9萬出頭的入門車型，鋒蘭達的表現稱得上搶眼。毫無疑問，它扛起了合資品牌安全的大旗。

比起不靠譜的重點防護，還是全面防護值得信任。

因為鋒蘭達始終堅持將「高安全，強保護」作為產品的基本屬性，所以它能在碰撞測試中取得三項全優的成績並不讓人感到意外。具體到碰撞測試的各項內容來看，鋒蘭達取得的成績更是成色十足。

一方面，鋒蘭達不僅重視車內乘員安全，同時也沒有忽略對車外行人的保護，被動安全表現優異。

我們知道，被動安全就是指汽車在發生事故後對車內乘員、車內外所有人甚至物體的保護，當事故發生時，最大程度地減輕人身傷害程度。

能在車內乘員和車外行人兩項測試中取得G優秀的成績，鋒蘭達的GOA高剛性車身帶來的被動安全功不可沒。

GOA車身在設計時，為了減少汽車碰撞中乘客的傷亡，對乘客艙進行了強化，弱化了車頭和車尾。

這樣當碰撞發生時，頭部和尾部都可以透過變形來吸收碰撞能量，盡量確保乘客艙不會變形。同時，頭部和尾部還能對駕駛艙起到保護作用，緩解二次碰撞，減輕駕駛在碰撞事故中受到的傷害。

在這個基礎上，GOA也透過一些車身結構的設計，來降低碰撞發生時對行人的傷害。比如說，為了減少碰撞時對行人腿部的傷害，它在保險桿處採用了容易破碎變形的緩衝結構。而類似的設計在車身多處可見，這便促成了它在車外行人測試中的優秀成績。

從設計之初，GOA車身就是基於高水準的碰撞安全標準打造的，在多種國際專業碰撞測試中都有上佳表現，是鋒蘭達全方位保護車內乘員的底氣。

除此之外，安全氣囊的使用也是被動安全的重要一環。參與測試的鋒蘭達雖然只是入門車型，但它搭載了7氣囊，比同級大部分車型只配備了6氣囊要更有誠意。如果是頂級車型的話，直接搭載9氣囊，安全感拉滿。

顯然，GOA高剛性車身與7安全氣囊，共同構成了鋒蘭達的安全防護牆。

另一方面，鋒蘭達也考慮到透過輔助駕駛功能來盡量避免事故的發生，主動安全也相當可靠。

在輔助安全項目中，鋒蘭達在車對車自動緊急煞車系統AEB C2C、行人與騎乘者自動緊急煞車系統AEB VRU、車道輔助系統LSS三項測試中均取得G優異成績。

毋庸置疑，鋒蘭達搭載的T-Pilot輔助駕駛功能發揮出關鍵作用，它支援PCS預碰撞安全系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統等18向智慧駕駛輔助功能，提供全方位守護，帶來可以媲美老司機的駕駛體驗。

與現階段不少車企在輔助駕駛功能上的激進不同，豐田T-Pilot致力於讓用戶在真實場景中放心使用該功能，安全駕駛是被放在第一位的，所以它進行了超200億公里的驗證，讓消費者放心使用。

在安全的基礎上，T-Pilot並不追求花俏的炫技，而是更重視在日常駕駛中的實用性。無論是PDA預判式主動駕駛輔助系統或RSA道路識別識別輔助系統，在日常駕駛中都能發揮出重要作用，讓駕駛更輕鬆，讓出行更安全。

值得稱讚的是，測試車型選定為次低配版本，所以一同參與測試的不少車型在輔助安全項目中其實是由高配車型完成的。

但是鋒蘭達次低階版本車型就可以完成測試。消費者花費不到十萬就可以感受到科技進步帶來的方便，鋒蘭達在滿足用戶對智慧駕駛的需求方面是認真的。

從車內成員到車外行人，從被動安全到主動安全，鋒蘭達能提供全方位的安全性，完全值得用戶信賴。

並且，入門版即提供7安全氣囊，次低配版本即可享受T-Pilot智慧駕駛輔助功能，鋒蘭達在配置上的大方也令人印象深刻。

憑藉在安全上的領先優勢以及對用戶需求的掌握，相信廣汽豐田鋒蘭達會在緊湊型SUV市場保持競爭力，成為消費者的安全之選、可靠之選。

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