2024領克09 EM-P：搭配2.0T插混+六座佈局！家用首選SUV？

6月 12, 2024

提起新能源車，在市場上的佔有率逐漸在增加，一方面是掛綠牌的車型挺多的，另一方面是主打家用類型，利用電機驅動可以降低使用成本，不過作為消費者而言，主要考慮續航、三電技術、耐用性等因素，如果預算在30萬左右，都有什麼車款值得推薦呢？

最近了解到，領克09 EM-P的關注度挺不錯的，定位於中大型SUV，基於SPA平台打造的，目前在售車型一共有14款，指導價區間為28.99萬~36.29萬，搭載2.0 T插電式混合動力，提供6座和7座佈局，今天我們站在家用的角度，來看看表現如何？

產品要點

建議車型：2024款2.0TD 六人座ULTRA

指導價：34.78萬

座椅佈局：2+2+2

動力組合：2.0T插混+3擋DHT

CLTC純電續航：190公里

三元鋰電池容量：40.1度

整車保固期限：5年或10萬公里

外觀部分

整體採用「都市對立美學」設計概念，靈感源自自然，顯得大氣沉穩，前臉採用大尺寸的進氣格柵設計，尺寸比較大，還有直瀑式的黑色中網，視覺感明顯，配備的是分離式頭燈組，日間行車燈位於引擎蓋邊緣，大燈組與格柵兩側相連，下部採用梯形式進氣口佈局，再加上引擎蓋上凸起的弧線，增加了整車的力量感。

頭燈功能+使用方法

頭燈配備有LED頭燈、 LED日行燈，具有自適應遠近光、自動頭燈、大燈隨動轉向、大燈高度調整、大燈延時關閉功能和大燈雨霧模式功能，值得一提的是擁有矩陣式特色光源，它們透過獨立控制每個LED發光元件的亮度，可以實現更精確的照明，減少盲區，並提高前方的照射範圍，還有AFS智能隨動轉向功能，可以在彎道中有更好的照明效果，除了隨動轉向，也可以透過收集車輛行駛狀態、路面變化等信息，對燈光高度進行自動調節。

使用方法簡單，主駕駛下方滾輪可控制燈光亮度，方向盤左下側撥桿可控制燈光，由內向外轉動旋鈕可依序開啟位置燈、頭燈、自動大燈，中間可控制霧燈。

從車身側面來看，除了沉穩大氣以外，還加入了犀利的腰線進行勾勒，散發著運動氣息，還有隱藏式電動門把手和懸浮式車頂，符合當下流行的設計，下部則配備了多幅式的鋁合金輪圈。

外後視鏡+輪胎

外後視鏡擁有電動調節、加熱、電動折疊、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動折疊、自動防眩目功能，還有前排+後排多層隔音玻璃。

這款車配備了20吋的鋁合金輪轂，原廠輪胎是德國馬牌，輪胎胎面採用低滾動阻力設計，還有高黏度膠料，可以增強輪胎的濕地抓地力，提高煞車性能。

尾部造型幹練，採用貫穿式尾燈組設計，兩側內部光源呈四邊形，由內到外依次排列，中間是英文字母標識，進一步彰顯其身份，頂部還有高位剎車燈和鯊魚鰭，下部則採用隱藏式排氣佈局。

內裝部分

整體採用T字型佈局，主要以黑色和咖啡色進行搭配，上下分佈均勻，還有橫貫式空調出風口，中控台下部加入了銀色飾板，顯得大氣精緻，座椅縱向和橫向尺寸比較大，支撐效果不錯，尤其是針對體重偏胖的人包覆性也明顯，方向盤是真皮的，具有電動調節、記憶和加熱功能。

儀錶板+中控螢幕

搭載了12.3吋的全液晶儀錶板和15.4吋的中控螢幕，內建LYNK OS N車載系統和高通驍龍8155晶片，擁有GPS導航系統、道路救援服務、藍牙車載電話、車聯網、OTA升級、臉部辨識、語音辨識控制系統、應用程式商店、K歌功能等，還有14個揚聲器和BOSE音響。

首先兩塊螢幕尺寸比較大，視覺感明顯，全液晶儀錶板功能挺豐富的，可以切換四種不同的主題，例如航行主題、時空主題、經典主題和祕境主題，還有顯示小計里程、續航里程、剩餘電量、溫度、駕駛輔助配置等。

中控螢幕下側可直接開啟主介面、選單、玻璃加熱、空調、電話、地圖導航、音樂功能，內建高通驍龍8155晶片，系統處理速度明顯，在車內座艙控制頁面，透過3D建模可以控制座椅加熱、通風、方向盤加熱等，筆者覺得語音識別控制系統挺實用的，也可以說是智能的人機交互系統，無論是連續指令還是分區識別，系統沒有卡頓情況，執行起來有序，還可以透過應用程式商城下載自己喜歡的軟體，例如影片、音樂、K歌、聽書等。

配置部分

擁有車道偏離預警、前方碰撞預警、後方碰撞預警、倒車車側預警、主動煞車、併線、輔助車道維持輔助、疲勞駕駛提示、道路交通標示識別、號誌燈辨識、胎壓顯示、前後倒車雷達、 360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、自動泊車入位、可變懸吊調整等配置。

這款車配備的是L2級輔助駕駛系統，擁有6個車外攝影機、1個車內攝影機、12個超音波雷達、5個毫米波雷達，首先這款車的主動和被動安全配置觸發靈敏，介入挺及時的，例如其中的主動煞車系統，也可以設定靈敏度調節，我們在行駛途中如果系統監測到車輛與前方車輛或行人之間的距離超出安全距離，系統會自動介入並啟動煞車，採取緊急制動，以避免潛在的事故發生。

還有自動停車入位功能，用起來挺方便的，先把車停到有車位的地方掛入R擋，點擊屏幕當中的自動泊車功能，選擇自動泊入，然後再掛D擋緩慢行駛，系統搜尋到車位以後再點選開始泊入，此時放開油門、煞車和方向盤，車輛會自動停入停車位。

空間部分

整台車尺寸長寬高分別為：5042mm、1977mm、1780mm，軸距為2984mm，定位於中大型SUV，座椅佈局為2+2+2，體驗者身高為1米75，坐在第二排可以翹起二郎腿，頭部剩餘空間還有一拳多，坐在第三排腿部剩餘空間還有接近兩拳，作為家用車型，空間表現不錯，日常使用也方便。

座椅採用真皮材質，第二排座椅是獨立的，主副駕駛座椅和第二排座椅支援電動調節，主副駕駛座椅整體支援前後移動、高低調整和靠背角度調節，主副駕駛座椅還有頭枕和腰部調節，前座椅有加熱、通風、記憶和按摩功能，後座支援50：50放倒，第二排還有小桌板，平常可以放置水杯和零食。

動力組合

搭載的是2.0T插電式混合動力，引擎最大功率為187千瓦，引擎峰值扭力350牛頓米，配備的是永磁同步三電機，電動馬達總功率256千瓦，電動馬達總扭力629牛頓米，三元鋰電池容量40.1千瓦時，快充0.47小時，也可以對外放電6.4千瓦，CLTC工況下純電續航里程為190公里，傳動方面匹配的是3擋DHT變速箱，底盤方面搭配的是前雙叉臂式獨立懸吊和後多連桿式獨立懸吊，還有前置四輪驅動系統。

試駕感受

我們有幸試駕過一次，從市區一路到附近的鄉鎮，有平坦路面也有石子坑洼路面，主要感受從動力、隔音、轉向、懸吊四方面展開，首先擁有運動、越野、雪地、個性化、 ECO /經濟、標準舒適模式，2.0T引擎+三電機組合，這套動力游刃有餘，起步時靈敏給足勁，沒有那種遲疑感，油門調校靈敏，駕駛久了腳不會覺得困乏。

在市區我們特意選擇了純電模式，找了一處學校，課間顯得嘈雜，我們沿著學校週邊的道路行駛，速度在50km/h左右，打開窗戶以後再關閉窗戶，車內靜音效果明顯，打開音樂，音質顯得清晰明了，也沒有引擎的噪音，因為這款車前排和後排加入了多層隔音玻璃。

這款車的操控還不錯，在急轉彎的時候，方向盤不需要猛打，只需按照轉動角度隨之調節就可以，指向性明顯感覺不到什麼虛位，在石子路面上，我們速度有快有慢，底盤懸吊對震動和石子聲的過濾挺積極的，遇到大一點的土坎，車身控制穩定，也可以將懸吊進行軟硬+高低調節，不同的路面會有不同的調節，配備的空氣懸吊在一定程度上可以增加乘坐舒適性。