問界新M5系列新在哪裡
先前的汽車圈改款車型往往只是針對性地增加部分配置並在設計方面進行微調，例如增加個鍍鉻條或新增一個車身顏色等，改款的車型往往相較於老款車型變化不明顯。而近幾年隨著新能源車企的發力，改款勝換代的現象越來越普遍。
而作為車圈的焦點車型，問界M5也迎來了煥新。回顧問界M5：作為首發搭載華為鴻蒙座艙的車型，問界M5於2021年12月23日正式發布；於2022年5月開始規模交付，7個月交付量超7萬輛；2023年4月17日,問界M5首發HUAWEI ADS 2.0華為高階智慧駕駛系統。問界M5的每個節點變化都是其他車企難以望其項背的，可以說，問界M5的一小步，汽車圈的一大步。
時間來到2024年4月23日，問界新M5系列正式上市，共推出3款配置，售價24.98萬元-27.98萬元。問界新M5的變化主要集中在智駕以及駕駛控制和安全等方面。全方位的煥新升級放在燃油車時代儼然就是一次換代。
設計更符合年輕人的審美
乍一看，問界新M5相較於現款車型並不大，甚至大部分人分不出新老款問界M5，但是細品下來還是能看出差別的。得益於老款問界M5出色的設計，所以問界新M5延續了極致、簡約、純淨的運動SUV設計語言，再加上問界M5還沒到換代的地步，所以整體設計改動不大，但還是可以透過一些細節來區分新舊款的，例如新增了大都會紅與大溪地灰兩款車身顏色；同時，問界新M5還新增RS版本不僅有RS版黑曜車標、黑曜車窗飾條、黑曜運動輪圈也配備了紅色卡鉗，一眼就能分辨出新舊款車型，而RS版本還能滿足年輕用戶對於運動美學視覺方面衝擊力的需求。
內裝方面的設計也沒有顛覆式變化，但是問界新M5全系升級問界M9同款材質舒雲座椅，坐墊總厚度高達100mm且採用10層舒適疊層設計，因此可以將座椅的柔軟度提升14.9%，支撐度提升14.3%，而前、後座椅柔軟度更高達55.4mm/490N、53.7 mm/490N，遠高於Model Y的36.1 mm/490N、38.2 mm/490N和賓士GLC的34.4 mm/490N、41.7 mm/490N，換言之就是乘坐的質感得到了全面的提升。
對於廣大消費者喜愛的全景大天幕也進行了升級，由於採用航空級微米雙層鍍銀玻璃，防曬等級高達SPF100，紫外線阻隔率大於99.9%，隔熱效果更是比Model Y提升了13.6%，最關鍵的是問界新M5還支援語音和實體按鍵開閉遮陽簾，不僅能進一步提升車內的紫外線和熱量的隔絕還提升了操作的便利性。另外，為了滿足全家人出遊的需求，問界新M5全車升級2個50W無線超級快充與3個66W有線超級快充和快速製冷製熱的智能混風系統，確保每個人都能愉快地出行。
智駕更進階，駕控更順心
很顯然，問界最大的賣點一個是華為的智駕系統，另一個是鴻蒙智能座艙，而問界新M5在這兩個方面也進行了全面的升級，全系標配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，與之匹配的則是全系標配了光達提升了全維感知能力，可以實現不依賴高精地圖的高速、城區高階智駕能力。
優秀硬體配上優秀的演算法、大數據和軟體才能發揮這套智駕系統的最大功能，相較於2023年4月問界M5的表現， 2024年4月的問界新M5在MPI人工平均接管里程由114km提升至270km+，城市高架匯入匯出成功率由98.86%提升至99.2%，可謂越開越好開，隨著資料的不斷更新迭代，相信MPI人工平均接管里程會越來越長。而在雲端學習訓練能力方面，更是從1.8E FLOPS提升到3.3E FLOPS，給人的感覺就是問界的車會越開越聰明。而城市領航方面，也由5城增加至覆蓋超過40000+城鄉鎮，可以毫不誇張地說問界的車在領航方面幾乎是全國都能開。
很顯然，問界新M5在領航方面的實力將會上升一個台階，而針對日常車主想自己開車的情況，問界新M5也在相關硬體方面進行了優化，旨在為消費者提供一台駕控自如的車型。
首先是動力方面，在全新智慧增程技術加持下，搭配1.5T全鋁四缸增程器，動力系統最大輸出功率為365千瓦，最大扭力為675牛頓米，零百加速也提升至4.3秒，可以充分滿足年輕人對於動力性能的需求。同時，在確保動力性能的情況下，問界新M5在用車成本方面也進一步降低，滿油滿電CLTC工況下，增程版車型綜合續航最高提升至1440km，純電續航提升至255km，日常通勤代步完全可以當成一台純電車。對於一輛開起來駕控自如的車來說，光有優異的動力性能還是不夠的，沒有出色的底盤相匹配，再出色的動力也不能得到全面的發。為此，問界新M5底盤懸吊方面採用的是前雙叉臂+後多連桿獨立懸吊系統，且前雙叉臂由2球頭換成了4球頭可以有效降低側傾和提升操穩性，再配合全鋁合金的底盤材質更是讓底盤的紮實程度進一步提升，麋鹿測試成績也由73km/h提升至79km/h，讓熱愛駕駛的消費者可以體驗到更出色的駕控感受。
大師觀察
問界新M5雖然是一個小改款車型，但是在很多產品力方面的升級真的堪比換代，受限於篇幅，只能一筆帶過。同樣的，在安全方面問界新M5也很出色，不管是主動還是被動安全，尤其是AEB這種對感知能力和數據處理能力方面要求比較高的主動安全系統，問界新老M5都表現不俗，不管是對障礙物的感知、觸發條件或觸發次數都是其他車企難以匹敵的。
華為也持續加大跟更多車企合作，「界」字輩的車企也會越來越多，不管是華為+賽力斯的問界還是華為+奇瑞的智界以及將在北京車展亮相的華為+北汽的享界，還是華為+江淮的未命名某界，都預示著車圈在華為的介入下，華系車的未來將非常可期。
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