誰說編輯不讀書

文：懂車帝原創高帥鵬 [懂車帝原創產品] 日前，我們從相關管道獲得了新一代 別克 GL8 PHEV第二排座椅實拍圖。根據先前報導，新一代GL8 PHEV預計將在4月25日開幕的2024 北京車展 亮相。 中間為現款GL8 ES 陸尊 第二排座椅，最右側為全新GL8 PHEV第二排座椅 與在售GL8 ES陸尊相比，新一代GL8 PHEV第二排座椅靠背造型有所調整，局部皮質包裹縫線紋路從橫向調整為垂直，匹配與座椅皮質顏色有差異的深色安全帶。除此之外，新一代GL8 PHEV第二排座椅繼續提供雙側固定式扶手和腿部托，座椅一側帶有小型儲物槽。功能性上新增6向調節頭枕、座椅阻尼減振器、氣袋按摩和氣壓腰託等。 先前曝光的新GL8 PHEV內裝預告圖 結合先前曝光的內裝預告圖來看，新一代GL8 PHEV第二排配備小桌板，新造型方向盤與 別克 世紀風格趨同。與在售車型有所不同的是，新一代GL8 PHEV前排中央扶手可進行前後滑動，該區域前部和後部共提供四個杯架，預計內置有冰箱，滑動至後排後可供後排乘客使用。 以上為此前曝光的新GL8 PHEV外觀圖 外觀部分，新一代GL8 PHEV前臉使用全新分離式頭燈組設計，車身下部 側裙 和後保險桿包圍帶有環繞式鍍鉻飾條。值得關注的是，新一代GL8 PHEV充電口位於車身右後側，快慢充介面均位於此區域。 除內外設計更新外，新一代GL8將加入插電混動MPV陣營。有消息指出，這套動力系統由 泛亞 研發中心開發，使用P1+P3串並聯PHEV插混架構，燃油動力部分搭載1.5T 引擎 。目前，這套動力系統的官方資訊較為有限，有待 別克 品牌的進一步揭露。 在售GL8 ES陸尊 根據先前報導，新一代GL8內部定位將在現款GL8 ES 陸尊 之上，因此這也顯示未來 別克GL8 系列將採取新舊同堂的產品組合。參考內部定位大膽猜測，新一代GL8定價也將在現款GL8 ES陸尊之上。 長城金剛炮8AT版正式上市不貴/售9.98萬元起 奇瑞風雲T6配置曝光，預計4月18日上市 東風風行中大型轎車星海S7實車亮相，官方表示售價區間13萬-20萬元 改裝案例丨英菲尼迪Q50-3.7L-升級GT-ROTREX機械增壓套件 指導價22.88萬，WLTC綜合油耗6.8L，本田雅閣值得買？

證券之星 消息，根據 企查查 數據顯示 江淮汽車 （600418）新獲得一項 發明專利 授權，專利名為"一種基於歐標充電樁的電動車輛充電系統及方法"，專利申請號為CN202111506568. 7，授權日為2024年3月29日。 專利摘要：本申請公開了一種基於歐標充電樁的電動車輛充電系統及方法，電動車輛充電系統，包括電動車輛通訊 控制器 、歐標充電介面、 車載充電機 以及整車 控制器 ；電動車輛通訊控制器的第一控制引導端子與歐標充電介面的第二控制引導端子連接；充電狀態下，歐標充電介面的第三控制引導端子與歐標充電樁內的第四控制引導端子連接；直流充電狀態下，第四控制引導端子與歐標充電介面的第一 接地端子 電連接，形成電力線載波通訊迴路；電動車輛通訊控制器與整車控制器之間以及車載充電機與整車控制器之間透過CAN通訊互動。本申請對原充電架構進行了較小的改動即可實現電動車輛的歐標充電要求。 今年以來江淮汽車新取得 專利授權 49個，較去年同期減少了73.51%。結合公司2023年中報財務數據，2023上半年公司在研發方面投入了8.19億元，年增23.4%。 資料來源：企查查 以上內容由證券之星根據公開資訊整理，由演算法生成，與本站立場無關。證券之星力求但不保證資訊（包括但不限於文字、視訊、音訊、資料及圖表）全部或部分內容的準確性、完整性、有效性、及時性等，如有問題請與我們聯絡。本文為資料整理，不對您構成任何投資建議，投資有風險，請謹慎決策。 數說經濟：延續恢復性成長我國經濟回升向好態勢不斷增強 奇瑞汽車取得冷卻系統及車輛專利，散熱快且散熱效果好 中國一汽取得整車供電系統和車輛專利，能夠減少不必要的電力能源消耗 江鈴汽車（000550）2023年年報簡報：營收淨利年減與雙雙成長，獲利能力上升 長安汽車獲得發明專利授權："一種增壓引擎低壓EGR混合結構、引擎及汽車"

文：懂車帝原創高帥鵬 [懂車帝原創產品] 3月29日， 江淮汽車 宣布，江淮QX PHEV獻禮版 上市 ，指導價為8.99萬元。 獻禮版暫時沒有實車圖曝光，本文配圖車型皆為2023款120km勁能版 江淮QX PHEV獻禮版屬於全系新增入門車型，相較於先前價格最低的「勁能版」指導價降低4萬元。配置方面，獻禮版相比勁能版減少了直流快充功能、皮質座椅和車聯網，標配裝備包括18吋輪圈、鹵素大燈、定速巡航、雙12.3吋連體螢幕、前排雙 安全氣囊 、自動空調、主駕座椅手動調整等。 江淮QX PHEV定位為插電混動緊湊型SUV，動力系統由1.5升 發動機 及前置單電機組成，其中1.5升 發動機 最大功率為81千瓦， 最大 扭矩 為135 牛頓·米 ； 電動機 最大功率為150千瓦，峰值 扭力 為300 牛頓米 。 電池方面，江淮QX PHEV匹配容量為21.68千瓦時的三元鋰電池組，WLTC純電續航里程為87公里，CLTC純電續航里程為120公里。充電方面，本次 上市 的獻禮版取消直流快充功能，該車20%-100%電量交流慢充需3.5小時，支援對外放電功能，最大對外放電功率為2.2千瓦。 上市27分鐘大訂50000台！小米SU7值得買嗎？ 新增N Line版，配備兩種動力，全新美規版現代Tucson正式亮相 小鵬G6評測：20.99萬起售，自動泊車辨識精準，終端機還有2萬優惠？ 不到27萬入門，2024年阿維塔12 又一個L7入場了！ 4擋串並聯+功率分流，風神L7首發亮相

鞭牛士3月28日消息， 小米汽車 官方微博發布消息， 小米汽車 SU7 4分鐘大定破萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬。 上市27分鐘大訂50000台！小米SU7值得買嗎？ 雷軍為張頌文準備了一輛小米汽車，網友：這不比代言費省錢？雷軍成新一代許願池 新華社國內新聞照片一週精選 鏡觀中國新華社國內新聞照片一週精選丨小米首款新能源車正式發布 網路圈再掀波瀾：雷軍對張頌文的豪車之贈，背後故事曝光！

網通社快訊 阿爾法羅密歐「致敬傳奇Tributo Italiano」版到港亮相。據悉，該版本 車型 將涵蓋Giulia朱麗葉、Stelvio斯坦維，Tonale托納利在內的所有車型，也將作為各自車型中的旗艦版本。阿爾法羅密歐「致敬傳奇Tributo Italiano」版將於4月10日正式上市，並將以限量形式發售。 外觀方面，阿爾法羅密歐「致敬傳奇Tributo Italiano」版車型 配備 帶有黑色車頂的雙色塗裝、與車身同色的外觀套件以及在後視鏡蓋上的意大利國旗等專屬元素，整體運動感得到進一步 提升 。同時，三款「致敬傳奇Tributo Italiano」版車型的車身也將有義大利國旗的三種顏色可選。 內裝方面，阿爾法羅密歐「致敬傳奇Tributo Italiano」版配備帶有紅色點綴的全新打孔真皮座椅，頭枕上還擁有獨特的「Tributo Italiano」刺繡標誌，彰顯其限量版車型身份。此外，新車內部也採用紅色縫線等細節設計，進一步增強其座艙質感。 動力方面，Giulia和Stelvio兩款新車均配備2.0T L4 Multiair全鋁直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率280馬力，峰值扭力400 牛·米。傳動部分，搭配採埃孚8速手自排變速箱並搭配鋁製換檔撥片。據了解，Giulia0-100公里/小時加速時間僅5.2秒；Stelvio0-100公里/小時加速時間則為5.7秒。 底盤系統方面，阿爾法·羅密歐「致敬傳奇Tributo Italiano」版採用輕量化的碳纖維傳動軸，相比較鋼製傳動軸不僅降低了車重，提升了傳動效率，更減少了傳動系統的異響。同時，新車也配備Alfa™link 全鋁懸吊系統改善輪胎抓地力、方向反應速度提升20%。 （圖/文網通社張霄毅） 賓士EQE評測：造型運動化，智慧化程度高，終端優惠10萬元？ 阿爾法羅密歐限量版車型4月10日上市 門檻降低，性價比提升，江淮三款獻禮車型正式上市，售價5.98萬起 售8.98萬的七人座中型SUV上市，搭1.5T+7DCT，江淮X8 PLUS妥協了？ 全市春耕生產暨種植業重點工作推進會召開

3月28日， 蘭博基尼 推出了新的汽車logo。新logo和舊logo看起來十分相似，但更溫和。蘭博基尼希望透過以更新logo的方式來刷新其企業形象。這一演變是被稱為Direzione Cor Tauri的廣泛轉型過程的一部分，該策略體現了蘭博基尼以 永續發展 和去碳化為重點的新軌跡。據悉，將於今年稍後推出的Huracan的換代產品和插電式 混合動力 車 Urus ，很有可能成為首批採用新logo車型。 蘭博基尼新logo 新logo和舊logo相比變化不大。 「 Lamborghini 」的字體比以前略寬，新logo仍舊以黑色和白色為主色調，並以黃色和一種新的金色作為點綴色。有趣的是，這家 義大利 跑車製造商還打算使用沒有盾牌的傳奇公牛，但這只會出現在其網站、社群媒體等地方。 根據蘭博基尼介紹，新的顏色賦予了車標「簡約而大膽」的外觀。蘭博基尼與 賓利 、 杜卡迪 和Italdesign同屬 奧迪 集團，蘭博基尼表示，它與設計團隊合作設計了一套全新的圖標，將在網上使用。 更新後的字體顯然是向兩款 超級跑車 和SUV所採用的棱角分明的設計語言致敬。根據推理，新舊logo不僅會出現在Huracan的後繼車型和電動SUV上，也會出現在Revuelto V-12旗艦車型上。第四款車型將於2028年推出，這也是該品牌有史以來的首款電動車，去年推出的Lanzador 概念車 預示了這一點。這款2+2豪華旅行車將在一年後推出純電動的第二代Urus。 考慮到2023年是蘭博基尼首次交付量突破10,000輛的年份，達到10,112輛，蘭博基尼的表現可以說比以往任何時候都要好。 Huracan和目前的Urus在生產結束前已經售罄，而Revuelto的新訂單要到2026年才能交付。 時政微觀察丨在中國見未來！各自的成功是彼此的機遇 全球頂尖設備與技術匯聚，CIFM在廣州舉行 民間故事：母親不慎落水身亡，兒子卻阻止土葬：下葬必禍害全村 比亞迪為「賓利傷人事件」勸架車主頒發20萬元稅後獎金，本人回應：錢提前還房貸 賓利打人事件勸架車主獲得20萬獎金

眾所周知，2020年下半年開始，全球大缺芯，是從汽車晶片開始的。 當時汽車晶片缺貨，狂漲價，很多晶片甚至漲了上百倍，例如ESP晶片，從15-20漲到1500-2000塊… 不僅漲價，還一芯難求，要從黑市去買，搞得當時很多汽車不得減配，甚至停產等晶片。 在這樣的情況之下，許多國產汽車晶片廠商，趁機崛起，讓海外晶片大廠在破防之餘，體驗了一把中國震撼。 數據顯示，從2020年到2023年，中國汽車晶片的自給率提升了100%，從之前的5-6%左右，提升到了11%左右，蜂擁而至的國產晶片廠商，在很大領域，顛覆了供應端被六大國際巨頭把持的局面，打破壟斷，然後價格也迅速下跌。 不過，這些國產替代的汽車晶片中，主要還是以功率半導體、 MCU 、 感測器 等為主，畢竟這幾類技術門檻相對低一些，要求的晶片 製程製程 也低一些。 在這樣的情況之下，國外晶片大廠，怎麼來應對？那當然是想辦法提高門檻，讓中國汽車晶片廠商，不好替代，進而打壓中國汽車晶片廠商。 近日ST宣布，全新的 STM32 即將採用18nm FD-SOI工藝，並將於2024下半年開始向部分客戶出樣片，這代表著ST率先將MCU突破20nm壁壘。 要知道以前，MCU卻很少用製程升級性能，大家都覺得20nm以上製程就夠用了，沒必要升級，升級性價比不高，沒有必要。 但如今，很明顯這些海外大廠，都被國產汽車晶片廠商逼急了，不得不升級MCU的製程，製造更高的門檻，來打壓。 製程越高，設計、製造的門檻也更高，另外目前國內能夠製造20nm以下製程的 晶圓 廠 ，就一家，且產能有限，所以一旦MCU製程提升，被替代的可能性就降低了一些。 可見，任何晶片拼到最後，都是製程製程的競爭， CPU 、 GPU 、 Soc 目前進入了5nm、3nm，接下來MCU、 IGBT 等雖然沒那麼快，但也會慢慢提升工藝，所以國產晶圓廠，真的要努力了，必須發展先進製程都行，否則會在很多領域受限。 香港科技大學校長葉玉如接受環球時報專訪：如何過長壽且有品質的生活 為什麼Mate40那麼得人心？因為它堪稱華為最為巔峰的旗艦 新領克09 EM-P：從內而外的全域安全之選 32台光刻機，700億元！荷蘭突然宣布，外媒：拜登徹底「破防」了 上海首次舉辦寬禁帶半導體推廣活動，此產業將在臨港新片區實現「雙百億」目標

美國 媒體報道， 寧德時代 （ CATL ）與 特斯拉 合作開發快速充電電池，為 內華達州 供貨 彭博社2024年3月25日報道 隨著 伊隆 馬斯克 的汽車製造商努力捍衛其 市場份額 並推出售價低於2.5 萬美元的 電動車 ，當代安培雷克斯技術公司（CATL，寧德時代）正在為特斯拉開發充電速度更快的電池。 全球最大的電池製造商、億萬富翁董事長曾彥宏週一在 香港 接受 彭博新聞社 的廣泛採訪時說："總是有降低成本的空間，這取決於2.5萬美元汽車的目標是什麼。如果是用於機器人軸，我們就不必擔心每節電池的成本降低，因為我們的電池 生命週期 更長，所以它們的平均成本實際上更低"。 56歲的曾還證實，CATL正在向特斯拉位於內華達州的工廠提供 機械設備 。彭博社上個月報道稱，據熟悉內情的人士透露，特斯拉計劃擴大在內華達州的電池生產，利用CATL的閒置設備開設小型工廠。 他說，這兩位電動車界的重量級人物-- 曾志偉 形容 馬斯克 "精力充沛，而我遠遠落後於他"，還在共同研究電池技術，特別是新的 電化學 結構，以實現更快的充電速度。 除了頭號客戶特斯拉，CATL也為寶馬集團、 賓士集團 和 蔚來公司 等汽車製造商提供成本較低但經久耐用的 磷酸鐵鋰電池 。在全球電動車供過於求的大背景下， 中國重汽 對中國境內外電池供應的掌控意味著其收入成長將超過預期。然而，這家中國公司實際上被禁止在美國直接銷售，它正試圖透過向合作夥伴授權電池製造技術並收取 專利使用費 來規避這一限制。 曾表示看好CATL所謂的許可、使用費和服務（LRS）模式，並補充說公司計劃培訓 福特汽車 公司 的工程師，例如邀請他們到CATL位於中國福建寧德的總部或 德國 的CATL工廠進行培訓。曾說，CATL正在與美國和 歐洲 大約10到20家其他汽車製造商商談類似的安排，但沒有詳細說明。 福特汽車 於2023年2月達成了一項協議，授權CATL在其密西根工廠生產電池。該計畫引起了 共和黨 議員的關注和批評，他們認為該公司受到了中國政府的影響，可能會損害美國的利益。 福特-CATL工廠預計於2026年底投產。但曾說，其計劃產能已從去年稍早報告的35千兆瓦時縮減至約20千兆瓦時。 隨著美國對CATL和中國電動車製造商 比亞迪 等公司在電動車供應鏈中的控制權進行反擊，曾表示，擁有一個超越

更多視訊平台 抖音 /視訊號碼| EQB電動車實驗室 B站| EQB電動車實驗室 高配版車型極速可達125km/h，行駛里程可達150km。 在歐洲眾國中， 法國 推動電動化向來是比較積極的。近年來法國市場也湧現了許多的 本土品牌 ，Murtas就是其中之一。該品牌專門從事電動兩輪業務，去年推出了兩款性能相當於125cc燃油車的電動踏板 MX1和MX2 （ 點擊查看車型詳細資訊 ），今年他們又推出了兩款緊湊的電動跨騎Murtas TX /TX- EVO 。 從流出的實車圖來看，該系列新車的前端使用了「鳥嘴」的設計，車輛擁有的超高的離地間隙和鳳梨胎的配置，不難推測出它的戶外運動屬性。 兩款新車均以性能為最大賣點， 均採用的是中置電機，其中Tx功率最大功率為12kW，TX-EVO最大功率可來到18kW， 最大 扭力 為350Nm。在最高時速方面，TX可來到110km/h，而EVO聲稱達到125km。車輛配置快充充電器2-3小時即可充飽電。 兩款車型採用了相同型號的可拆卸鋰電池，電池規格為 72V58h，容量為4.176kWh，重量為21.9kg。在時速110km/h的下，車輛最多可行駛50km的距離；在時速35km/h下，車輛的行駛距離則可達150km。 其他配置方面，Murtas TX/TX-EVO均採用了可調節懸吊以及19吋和18吋的輪輻輪圈。車型設計相當緊湊，軸距為1382mm，重量為118kg。或許是因為面向的主要是歐洲市場以及越野的屬性，車輛座高設計偏高為880mm，離地間隙也來到了340mm。 總的來說，Murtas此次新推出的TX/TX-EVO確實是兩款玩樂性極強的性能車款，其中高配版車型TX-EVO性能確實可與最大功率同為18kW的小牛RQI一較高下。 據悉兩款將於明年6月推出。價格方面，Murtas雖沒有明確新車售價，但也給出了售價範圍，不低於6000歐元（折合人民幣不低於5.5萬元）。這個價格在當地應該還是很有性價比。 Murtas TX/TX-EVO技術參數 馬達：中置，無刷永磁，72V Tx功率：標稱4kW，最大12kW 最大速度TX:110km/h TX-EVO功率：標稱6kW，最大18kW 最大速度TX-EVO:125km/h 扭力：350Nm 傳動比2.2:1 電池：可拆卸，A類 鋰離子電池 ，72V58Ah 4.176kWh

觀點網訊： 3月28日， 現代汽車 公司 正在考慮在其位於美國 喬治亞州 的新廠生產 混合動力 汽車，而該工廠原計劃僅生產 純電動車 。 根據 現代汽車 總裁兼全球營運長Jose Munoz表示，該公司正在重新評估在 喬治亞州 投資75.9億美元建設的工廠專門生產純電動車的計劃，考慮是否還要生產 混合動力 或 插電式混合動力車 。這項決定正值美國 電動車 需求放緩之際。 本文源自觀點網 比亞迪：投資者投資者於3月27日調查我司 體驗現代索納塔11代：外觀造型轎跑範兒，配置厚道且乘坐空間大！ 美代表團獲中方頂格接待，不到48小時，美宣布將擴大對華晶片禁令 車動態：全新一代212實車曝光；現代i30家族官圖 稱中國報價太便宜，中企被踢出電動列車競標，歐盟慶幸找到新工具

一直以來， 寶華韋健 （ Bowers&Wilkins ）在汽車音響界享有盛名，B&W的Logo成為許多豪華品牌音樂實力的象徵。那作為一向以安全著稱的汽車品牌， Volvo 與寶華韋健的組合究竟是「天作之合」還是「亂點鴛鴦」？ 為了驗證這個問題，本次測試我們就找一台選指導價超60萬的 沃爾沃 XC60 尋找答案！本次測試車型為T8智雅豪華版，車機版本為2.14.4，先來看看整體表現： 作為全系的頂級車型，我們測試的這台 沃爾沃XC60 全車共配備了15個揚聲器，其中有一個比較特殊的FAS低音揚聲器，位於後備箱左側，最大功率為1100瓦。 VolvoXC60的揚聲器並不難找，但在全車只有14出較為顯現的音罩，這是因為在其後備箱內配備了一個FAS（Fresh Air Subwoofer）揚聲器。 這種揚聲器不需要開孔，也不會佔用過多的車內空間。透過與車外空氣保持流通，可以使外部環境成為車輛的 共振 箱，實現更好的低頻效果。 低音揚聲器：四扇門下側為常規低音揚聲器，後行李箱左側為FAS揚聲器，共5個 中音揚聲器：四扇門上側及兩側C柱上側環繞，外加一個中置，共7個 高音揚聲器：兩扇門上側，外加一個中置，共3個 在DSP方面，VolvoXC60的功率為1100W，實測可達到7.1解碼能力。依照測試時，車內固定採樣70分貝時，車機端的 多媒體 音量需調整至55%左右。 在解碼測試環節，使用了最頂的三個測試文件，包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個超出解碼規格的7.1.4文件和一首採樣率超高的母帶。 實測下來，VolvoXC60能讀取到文件列表，但無法進行播放，最終全軍覆沒。 由於這只是壓力測試，不具備廣泛意義，故不計成績。 設計方面，VolvoXC60的整體設計較為傳統，但質感極佳，「鸚鵡螺」風格的高音單元和若隱若現的前排音罩設計，顯得非常有質感。 測試過程中，我們在車輛的主駕駛位和第二排右側的「老闆位」反覆採樣。 測試現場的環境音為34.0db，插入測試音樂U盤，播放粉噪音源，在方向盤正前方處採樣，調整音量將採樣量提升至70db，以此為測試音量。 （*此音量為揚聲器採樣音量，能較好發揮揚聲器性能，但請勿在駕駛時使用，長期可能影響聽力，並影響行駛安全） 同時，我們也在車外後視鏡處記錄了測試音量下，環境音為63bd。 （目前不作為測試數據）